摩拜試水共享汽車業(yè)務(wù)盈利模式遭質(zhì)疑

繼美團(tuán)打車開(kāi)啟新一輪網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴(kuò)張后，近日，摩拜也宣布正式上線共享汽車業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，其首批共享汽車將在貴州省貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)上線。而《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，此前摩拜已進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，加上此次的共享汽車業(yè)務(wù)，其在出行領(lǐng)域的布局將進(jìn)一步擴(kuò)大。

有不愿具名的分析師向記者表示，進(jìn)軍共享汽車是摩拜擴(kuò)大業(yè)務(wù)邊界來(lái)維持自身高增長(zhǎng)、高估值的一種選擇。但值得注意的是，思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波此前在接受記者采訪時(shí)表示，目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時(shí)租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，并不少見(jiàn)。

上述分析師也提到，一方面，共享汽車與共享單車一樣，同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運(yùn)作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀，并且其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于共享單車，對(duì)資金的需求更大。

另一方面，在他看來(lái)，共享汽車“整個(gè)模式上仍存在問(wèn)題”，“盈利暫時(shí)不要考慮了，還是繼續(xù)燒錢，看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后?！彼硎荆C合來(lái)看，摩拜要想在共享汽車領(lǐng)域找到適合的模式尚需時(shí)日。

摩拜擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域

據(jù)了解，摩拜共享汽車首期將在貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)試運(yùn)營(yíng)，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動(dòng)汽車。

《證券日?qǐng)?bào)》記者在摩拜單車官方App上注意到，目前，除了共享單車業(yè)務(wù)，摩拜的專車及順風(fēng)車業(yè)務(wù)也均在該平臺(tái)上提供服務(wù)。據(jù)了解，未來(lái)該App將新增共享汽車板塊，通過(guò)統(tǒng)一端口提供旗下所有業(yè)務(wù)的服務(wù)入口。

而據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，此前早已有跡象表明，摩拜正在出行領(lǐng)域謀求更遠(yuǎn)的發(fā)展。

記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，早在2017年6月26日，摩拜就注冊(cè)了“摩拜出行服務(wù)有限公司”，法定代表人為胡瑋煒，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。隨后有消息稱，摩拜內(nèi)部成立了獨(dú)立的出行服務(wù)部門，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

此后于9月份，摩拜與首汽約車簽署戰(zhàn)略框架，在APP接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。

同時(shí)，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，去年11月初，摩拜單車與貴州新特電動(dòng)汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動(dòng)車、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車共享平臺(tái)以及成立共享汽車投資基金等方面達(dá)成合作。

盈利模式遭質(zhì)疑

記者注意到，對(duì)于具體的運(yùn)營(yíng)模式、投放數(shù)量和押金計(jì)費(fèi)等問(wèn)題，目前摩拜官方暫未做出明確的說(shuō)明。

汽車行業(yè)評(píng)論員李洋表示，共享單車的盈利模式此前就已飽受質(zhì)疑，而在他看來(lái)，摩拜通過(guò)共享單車業(yè)務(wù)積累了用戶群，其最終目的還是共享汽車，“甚至是未來(lái)的新能源”。

事實(shí)上，打著“共享”名號(hào)的共享汽車，其運(yùn)營(yíng)模式和盈利空間，目前也并不明朗。2017年10月份，定位高端服務(wù)的共享汽車品牌EZZY在公司內(nèi)部宣布解散。

對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)汽車出行分析師張旭表示，共享汽車的概念雖然火熱，但其成本較高風(fēng)險(xiǎn)也較大，如何實(shí)現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。據(jù)了解，共享汽車平臺(tái)的每輛車每天需完成6個(gè)訂單，才能達(dá)到盈虧平衡線，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)顯然沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。

而據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，目前大多數(shù)共享汽車平臺(tái)采取的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘一毛錢的價(jià)格上。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前大多數(shù)共享汽車企業(yè)只能以虧損狀態(tài)維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)，能做到盈利的寥寥無(wú)幾。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網(wǎng)約車相似，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過(guò)方便用戶用車的方式來(lái)獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞。同時(shí)，他指出，采購(gòu)汽車的成本原本就比單車等要高，企業(yè)也因此面臨更大的資金問(wèn)題。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，作為兩輪出行平臺(tái)中的佼佼者，摩拜需要擴(kuò)大自己的邊界來(lái)維持高增長(zhǎng)和高估值，而共享汽車作為出行領(lǐng)域的風(fēng)口，摩拜顯然也不想掉隊(duì)。他表示，“歡迎摩拜的入場(chǎng)”，但其后續(xù)表現(xiàn)仍需“觀察”。